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            中交新聞

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            馬來西亞東海岸鐵路工程開工

                8 月9 日,中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路(簡稱“馬東鐵路”)在馬來西亞關丹舉行開工儀式。這項合同總額約550 億馬幣的工程,是未來幾年馬來西亞乃至東南亞最受關注的超級工程,也是“一帶一路”倡議下最大的單體項目。國務委員王勇和馬來西亞總理納吉布出席開工儀式并講話。國務院國資委主任肖亞慶、外交部副部長張明、中國駐馬來西亞大使黃惠康、國家鐵路局副局長蘇全利、中國進出口銀行副行長袁興永、中國交建董事長劉起濤、中國交建副總裁孫子宇等出席開工儀式。 
                王勇指出,中馬合作建設馬來西亞東海岸鐵路項目是去年10 月納吉布總理訪華期間和習近平主席達成的重大共識,是共建“一帶一路”的重大標志性項目。雙方團隊用一年時間實現開工,體現了中馬友好和務實高效。雙方團隊的努力值得贊賞,代表中國政府向項目開工表示衷心祝賀。馬來西亞東部鐵路是促進馬來西亞東部發展,提升區域互聯互通的重要項目,各方要堅持質量第一,高標準、高品質打造兩國共建“一帶一路”的旗艦項目,打造中馬合作的典范項目。中馬兩國隔海相望,傳統友好,源遠流長,希望通過建設馬東鐵路,全面落實兩國領導人達成的重要共識,充實戰略伙伴關系的內涵,深化各領域的合作,實現合作共贏,共同發展。 
                納吉布說,發展東部交通是政府的重要工作議程。當前,馬來西亞東部交通主要依靠公路,交通基礎不能滿足經濟發展需要,造成了經濟發展不平衡。因此,政府希望通過建設這樣一個重大工程,促進平衡發展。馬東鐵路建設將堅持以人為本,全面體現馬來西亞人民的利益,努力成為東海岸經濟發展的催化劑,惠及數百萬人民。感謝中國政府和中國交建投資建設這樣一個高水平的鐵路,這一工程也有利于提升馬來西亞在區域內的地位。 
                劉起濤表示,中國交建把東海岸鐵路項目作為“頭號工程”,將集中最好的資源,投入最大的精力,發揮最強的優勢,科學管理,質量為本,確保安全,誠信履約,打造精品工程,全力以赴為當地民眾提供一條技術領先、綠色環保的高標準鐵路,為馬來西亞社會經濟發展貢獻自己的力量。在做好項目的同時,中國交建將積極履行企業社會責任,致力于成為馬來西亞社會發展的責任分擔者、區域經濟發展的深度參與者、公共服務的優質提供者。中國交建在項目開發期,將為當地創造就業機會超過8萬個,在運營期將穩定提供6千個以上職位。中國交建還將通過“中馬鐵路人才培訓合作計劃”,為馬來西亞培養超過3千名鐵路建設和運營人才。 
            “一帶一路”新旗艦項目 
                2016 年11 月1 日,在國務院總理李克強和馬來西亞總理納吉布的見證下,中國交建與馬來西亞鐵路銜接公司在北京簽署馬來西亞東海岸鐵路項目協議。馬來西亞鐵路銜接公司是馬政府為該項目成立的業主公司。整個工程合同工期7 年,維護期2 年。2017 年5 月13 日,在馬來西亞總理納吉布的見證下,中國交建與馬來西亞鐵路公司在北京簽署馬來西亞東部沿海鐵路二期工程商務合同。兩期工程構成了馬來西亞東部鐵路干線。這也成為目前中國企業在建的最大海外工程。 
                馬來西亞東海岸鐵路在馬來西亞、東南亞,乃至世界范圍內都會形成重大的影響,作為“一帶一路”新的旗艦項目,是“一帶一路”倡議行穩致遠的具體體現,將在東南亞乃至“一帶一路”沿線國家形成很好的示范效應。 
                這條鐵路是馬來西亞東海岸經濟區規劃中的重要交通基礎設施項目,將全面促進馬來西亞經濟社會協調發展。鐵路將把馬來西亞東海岸重要城鎮和西海岸的經濟中心相連,構建馬來半島東西方向鐵路運輸干線,極大地促進商貿、物流、進出口及旅游等行業的發展,提高人們生活的便利。 
                東海岸鐵路項目是迄今為止中馬兩國歷史上最大的經貿項目,項目的實施不僅是馬來西亞東西兩岸鐵路設施的延伸,也是中馬兩國互信和合作的又一次延伸,將進一步加大中馬兩國間的經濟交流,提升兩國間合作關系達到新的高度。 
                據悉,馬來西亞考慮將該項目作為泛亞鐵路的一部分和泰國的鐵路連接,構建中國西南地區到馬來西亞的陸路運輸通道。 
                自項目合同簽署以來,中國交建與各相關方通力合作,在不到一年的時間內實現開工,得到雙方政府的高度肯定。 
            工程建設面臨多個挑戰 
                馬來西亞東海岸鐵路項目起點為吉隆坡北部的鵝嘜,終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯,線路全長688 公里,采用中國國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路,客運列車設計時速為160 公里,貨運列車設計時速為80 公里。線下土建部分采用馬來西亞及其它國際標準,線上全部采用中國標準。工程橋隧比約33%,其中高架橋梁約100 公里,隧道約65 公里。 
                這一項目的特點,可以用三高、三大、三難來概括。三高:一是國際關注度高,二是設計標準和技術融合要求高,三是安全質量環保要求高。三大:一是項目規模龐大,二是環境差異大,三是時空跨度較大。三難:一是組織協調較難,二是征地拆遷難,三是引進外籍技術和勞工較難。 
                目前,項目團隊已經提出建設思想。一是立足中國技術基礎,項目實施過程中著重引入中國先進技術、優質裝備和充足的資金作為項目順利實施的后方保障。二是立足中馬優勢結合。馬來西亞在項目實施、工程管理方面具有一定特色和實施能力,該項目將充分發揮中方和馬方各自的特點和優勢,在建設施工中考慮馬方的專業實力,發揮其比較優勢,雙方共同建設、和諧發展。三是突出中國交建特色。吸取特大型項目的優秀管理經驗,利用中國交建高標準的創新能力,實現科技創新、管理創新、制度創新,打造具有中國交建特色的馬來西亞東部沿海鐵路施工管理體系。


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